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發表於 2011/2/11 16:03:08
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G0-點連續(銳角的接面)
G1-切線連續(相切的接面)
G2-曲率連續
(曲面沒有尖銳接合,也沒有表面曲率的變異,視覺效果光滑流暢)
G3-曲率變化率連續
(除了擁有G2的特性,接點處曲率的變化率也是連續的)
G4-曲率變化率的變化率連續
(使曲率的變化率開始緩慢,然後加快,然後再慢慢的結束的曲度性質)
我們最常使用的的就是G1連續,
也就是圓角
有的人會覺的G2沒什麼或是不需要
其實真的要展現G2的價值
就在現我們週遭的產品上
看似平滑無比的表面
也許是幾百幾千個面橋接起來的
像汽車.飛機.遊艇這種高度曲面接合需求的產品
身上幾千/幾萬個G2橋接曲面是跑不掉的
至於產生曲面後
也不是沒事了(所以才有所謂的G2標準 - Class A)
為了符合這種工業標準才會有很多曲面接合的檢視/檢核方式
而班馬紋只是其中一種快速的檢視方式
就我自己知道的Alias / catia / ugs / icem surf
似乎有比較完善的曲面檢核工具
像sw/proe 這類比較重視實體應力變化的
則只有比較簡單的檢視工具
不過我覺的重點不在於多專業的檢視能力
因為大多的產品不像飛機這種產品有間隙的安全標準
所以只需要像sw這類簡單檢視工具即可
sw班馬紋示意圖(G1)
我覺的sw曲面應該挺夠用的(至少它還會聽我的話{:1_188:} )
class-A surface ( A級曲面 )
基本要達成G2連續,
而且相鄰曲面間之間隙在 0. 005mm以下,
斜率改變(tangency Change )在0.16度以下,
曲率改變(curvature change)在0.005 度以下
G2補充資料(光順原則)
1. 所有特徵都必須具有可擴展性和可編輯性。
2. 所有特徵都必須分解成單凸或單凹特徵。
3. 所有特徵面的光順保證2階導數以上連續。
4. 所有特徵線(面)函數必須小於6階。
5. 所有特徵間的連接要2階導數以上連續(曲率連續)
6. 所有特徵間的連接偏差小於0.0001。
7. 一塊大面上多特徵拼接的,建模默認誤差小於0.0001,角度誤差小於0.01度。
8. 單一特徵面的建模默認誤差小於0.00001,角度誤差小於0.001度
9. 造型決定的不同特徵形狀可不要求曲率連續或相切連續。
10.在不能保證大特徵面如上質量情況下,寧可犧牲邊界線或縫線或特徵連接,特徵的連續保證相切連續(角度誤差小於0.1度)。
11.不明顯的局部特徵過渡區(如A柱下端與翼子板過渡區),允許曲率不連續,但要保證相切連續。
12.外觀特徵筋線倒角R2~R5 儀錶板邊界相交倒角 R5~R10
13.頂蓋、發動機蓋、行李箱蓋,與側圍做大面相交,然後以交線為中心,依據點雲特徵,進行曲率或相切連續。
14.大於R10的倒角,要考慮搭橋,保證曲率連續。
15.為獲得A級曲面、允許與點雲誤差 ±5mm。
16.零件邊界線必須光順。
17.一塊大面如果在兩頭曲率變化太大(相差2倍以上) 必須分開特徵,然後與主曲面拼接,拼接精度偏差小於0.0001,角度偏差小於0.01度)。
18.不可以用多個特徵斷面,用掃面(sweep)的方法,但可用單特徵面(曲率變化不超過2倍)多個斷面掃面。
19.不可用多個邊界約束的小面拼接零件
以上給大家參考囉 |
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